中國(guó)乘用車最大市場(chǎng)易主，墨西哥成功上位

俄羅斯市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的重要性曾無(wú)可替代。2023年西方品牌因俄烏沖突集體撤離后，中國(guó)車企迅速填補(bǔ)空白，占據(jù)俄羅斯新車市場(chǎng)68%的份額，銷量前十品牌中有七個(gè)來(lái)自中國(guó)。2024年，俄羅斯仍是中國(guó)汽車出口的最大單一市場(chǎng)。而在2025年初，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。

【好選客】數(shù)據(jù)顯示，一季度載人用機(jī)動(dòng)車（HS 8703）出口俄羅斯數(shù)量斷崖式下跌，同比下降35.6%。俄羅斯結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)兩年的“中國(guó)汽車最大海外市場(chǎng)”地位，被墨西哥反超。

俄羅斯經(jīng)濟(jì)的持續(xù)惡化成為中國(guó)汽車出口暴跌的直接導(dǎo)火索，消費(fèi)者購(gòu)車意愿大幅下降。此外，俄羅斯早在2023年就開(kāi)始對(duì)中國(guó)汽車進(jìn)口筑起層層壁壘。10月，俄羅斯取消“平行進(jìn)口”政策，所有中國(guó)汽車必須由廠家授權(quán)并獲取OTTC證書(shū)的正式經(jīng)銷商進(jìn)口，成本因此水漲船高；2024年4月實(shí)施了第152號(hào)法令，要求經(jīng)中亞國(guó)家中轉(zhuǎn)的中國(guó)汽車補(bǔ)齊關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅等費(fèi)用，堵死“曲線出口”路徑；同年10月，報(bào)廢車輛的回收?qǐng)?bào)廢稅上調(diào)70%-85%，且年年加碼；2025年1月，進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率根據(jù)汽車價(jià)格相應(yīng)上調(diào)20%-38%。這套組合拳下來(lái)更是使中國(guó)汽車雪上加霜。

俄烏沖突還導(dǎo)致物流體系困境重重，傳統(tǒng)海運(yùn)路線受阻，中歐班列運(yùn)輸成本上漲，艙位緊張難以保證交付時(shí)效。

然而中國(guó)自主品牌的全球征程不會(huì)因一國(guó)市場(chǎng)的波動(dòng)而停滯，2025年一季度，中國(guó)載人用機(jī)動(dòng)車出口量152萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。一些中國(guó)品牌正探索本土化生產(chǎn)，但更多車企已轉(zhuǎn)向墨西哥、阿聯(lián)酋等新興市場(chǎng)，這些地區(qū)在中國(guó)汽車出口版圖上增長(zhǎng)迅猛。墨西哥以13.9萬(wàn)輛的進(jìn)口量成為中國(guó)乘用車最大出口市場(chǎng)，阿聯(lián)酋市場(chǎng)的增速高達(dá)95%。

俄羅斯市場(chǎng)的變局，既是中國(guó)汽車全球化進(jìn)程中的一次陣痛，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然代價(jià)。當(dāng)政策紅利消退、地緣風(fēng)險(xiǎn)加劇，唯有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、本地化深耕和全球市場(chǎng)布局，才能在動(dòng)蕩的國(guó)際環(huán)境中筑牢競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)汽車工業(yè)已證明其韌性——真正的全球化，從不為一道關(guān)閉的門(mén)而停留，只為無(wú)數(shù)敞開(kāi)的窗而前行。